Портал создан при финансовой поддержке

Федерального агенства по печати и массовым коммуникациям

Российской Федерации

Круглый стол
Участники: Наблюдатели: Партнёры по диалогу:
  • Казахстан
  • Китай
  • Таджикистан
  • Индия
  • Киргизия
  • Россия
  • Узбекистан
  • Пакистан
  • Иран
  • Монголия
  • Афганистан
  • Белоруссия
  • Азербайджан
  • Армения
  • Шри-Ланка
  • Непал
  • Турция
  • Камбоджа
Состоялся Круглый стол в секции «Транспорт»
03.12.2015 17:14 Информационное Агенство ИнфоРос

3 декабря 2015 г. состоялся  юбилейный V Международный деловой форум "Московский Бизнес-диалог ШОС": Потенциал ШОС в сопряжении  ЕАЭС и Экономического  пояса  Шелкового  пути.

Основная цель мероприятия состояла в  консолидации профессионального потенциала делового сообщества ШОС для выработки предложений и рекомендаций к предстоящей встрече глав правительств стран-членов Организации, а также развитие многосторонних бизнес-коммуникаций, стимулирование взаимного интереса и расширение деловых контактов между предпринимателями стран ШОС.

В обсуждении приняли участие  эксперты, представители ведущих энергокомпаний, бизнесмены, специалисты сегментов отраслей, представители  органов Государственной  власти и др.

Главной темой обсуждения стал вопрос судостроения, проблем и перспектив развития. Вступительным словом открыл заседание Генеральный Директор ООО «Национальный оператор гражданского флота» Последов Сергей. В своем выступлении он отметил, что у российской судостроительной промышленности имеется огромный опыт создания кораблей и судов всех типов и назначений.

Вот некоторые выдержи из его доклада: "В современных условиях возможность масштабного выхода продукции российского судостроения на мировой рынок связана с необходимостью решения ряда проблем. Суть их сводится к следующему. Судостроение - весьма специфическая область. Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей промышленности (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение одновременно стимулирует развитие этих отраслей, достижение ими высокого научно-технического уровня. Можно сказать, что, с одной стороны - судостроение является индикатором уровня развития экономики государства, с другой стороны - стимулирующим звеном экономического развития. Создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 рабочих мест в смежных отраслях. Но характерными особенностями отрасли являются также высокая наукоемкость кораблей и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капиталоемкость продукции отрасли, необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом.

Понимание этого лежит в основе отношения к национальному судостроению в ведущих морских странах мира. Строительство судов во всем мире ведется с использованием банковских кредитов с последующей выплатой кредита за счет получаемого от эксплуатации судна дохода. Такая система позволяет привлечь инвестиции в судостроение и, несмотря на большие капиталовложения, замораживаемые на длительный срок, осуществлять строительство судов.

Кроме использования особой системы кредитования строительства судов, судостроительные отрасли зарубежных государств получают от правительств и прямую финансовую поддержку. Главный смысл поддержки судостроительной промышленности состоит в обеспечении возможности национальным верфям успешно конкурировать с верфями других стран за счет искусственно поддерживаемого низкого уровня цен на строящиеся суда.

В нашей стране не существует системы кредитования строительства судов. Российские банки дают кредиты максимум на два года и минимум под 15-20% годовых, что делает экономически невыгодным строительство судов в России за счет кредитов российских банков. Если же для этих целей использовать кредиты зарубежных банков, то чтобы получить такой кредит необходимо предоставить гарантии или государства или признаваемых на Западе российских банков, что весьма сложно сделать.

Кроме того, зарубежные банки предоставляют кредиты, связывая их с обязательным заказом на Западе судового комплектующего оборудования, обеспечивая, таким образом, работой собственную промышленность.

Другим важным фактором, препятствующим расширению строительства судов российскими судовладельцами на российских верфях, является непомерный налоговый пресс, приводящий к тому, что стоимость строящихся на российских верфях судов оказывается на 15-20% выше стоимости аналогичных судов, заказываемых за рубежом. Для изменения сложившегося в российском судостроении положения необходимо принятие государством срочных мер, проведения им в отношении национального судостроения активной протекционистской политики.

У всех на слуху мощная государственная поддержка отечественного автомобилестроения, отрасли, в которой мы отстаем от мирового уровня по всем позициям. Тем не менее, государство нашло возможность поддержать ее, сделав продукцию этой отрасли конкурентоспособной хотя бы на внутреннем рынке. Судостроение же - это отрасль, продукция которой востребована, имеет прорывные технологии. Нашу продукцию покупают. Если отрасли будут созданы аналогичные принятым в мировой практике экономические условия для работы, мы сможем ежегодно экспортировать гражданские суда на $600 - 800 млн. и военные корабли на $2,3 - 3,0 млрд.

Россия, три четверти границ которой являются морскими, осуществляющая более 60% экспортно-импортного грузооборота морскими судами и активно развивающая добычу нефти и газа на собственном морском шельфе, также как и другие страны должна обеспечивать поддержку своего национального судостроения.

Одной из главных причин, объясняющих необходимость поддержки российского судостроения является то, что российский торговый и промысловый флот находятся на грани полного исчезновения, что влечет за собой громадный экономический ущерб, а также отрицательно сказывается на национальной безопасности.

Россия всегда входила в число ведущих морских держав. Сегодня она практически потеряла это значение. Отечественный флот полностью вытеснен из перевозок российских внешнеторговых грузов. В 2001 г. суда под российским флагом перевезли лишь 4% из 250 млн. т. внешнеторговых грузов прошедших через отечественные порты, в то время как в 80-е годы они перевозили до 65% таких грузов, обеспечивая поступления государству до 3 млрд. долларов в год.  Но почему же мы не обращаем внимания на потерю как минимум указанных $3 млрд. в год от фрахта судов, отдавая иностранцам перевозки почти всех наших внешнеторговых грузов. Из года в год наш флот уменьшается и в количественном отношении и в тоннаже. Средний возраст судов под российским флагом достиг 20 лет. Такого старого флота нет, пожалуй, ни в одной стране мира. Сегодня объемы строительства гражданских судов в России не обеспечивают восполнение естественного старения отечественного флота. Так, в 2001 году было построено всего шесть морских транспортных судов по сравнению с 35 - 40 морскими судами, строившимися ежегодно ранее. Требуемая грузоподъемность морских судов, необходимых для освоения прогнозируемого на период до 2010 года объема перевозок грузов России оценивается в минимум 8 млн. тонн, что требует постройки более 300 судов различных типов, в том числе судов с дедвейтом более 150 000 т.

Чтобы переломить сложившиеся негативные тенденции необходимо обеспечить ускоренное пополнение торгового флота современными судами путем создания условий для экономически выгодного строительства их на отечественных верфях.

Российский речной флот стоит на пороге масштабного кризиса. В ближайшие 10 лет из 9,5 тысяч судов должно быть списано ввиду крайней изношенности не менее 8 тысяч. Чтобы восполнить потери от столь массового выбытия, нужно спускать на воду около 800 судов ежегодно, тогда как в реальности строится не более 30-ти единиц коммерческого флота.

Проект  развития водных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском и Волго-Каспийском регионах позволит решить задачи ускоренного развития национальной отрасли гражданского судостроения, импортозамещения,  производства судового оборудования, узлов и агрегатов для гражданского судостроения, а также  повышения производительности труда и конкурентоспособности отечественного гражданского судостроения, эффективной эксплуатации скоростных пассажирских маршрутов, обеспечения мобильности населения."

Почта

(что это?)

Новости

23.10.2017 14:17
Челябинская область развивает межрегиональные связи с Китаем
23.10.2017 12:53
В Штаб-квартире ШОС состоялась презентация «ЭКСПО-2019»
23.10.2017 12:11
Росатом получил первую лицензию на строительство АЭС «Аккую» в Турции
23.10.2017 10:29
Слухи о «смерти» нефти «сильно преувеличенны», считает Игорь Сечин
20.10.2017 16:38
Кабинет министров Монголии полностью сформирован
19.10.2017 12:42
Китай начнет добывать в России золото
19.10.2017 12:40
Замминистра иностранных дел РФ выступил на конференции, посвященной сотрудничеству России с Индией
18.10.2017 15:12
Индия планирует закупить более 2 тысяч тонн узбекского урана
18.10.2017 12:44
Китай запустил систему платежей в рублях и юанях
18.10.2017 12:31
Десятки миллиардов рублей вложит Китай в проекты на территории Хабаровского края
08.08.2016 11:22
С 18 по 21 октября в Уфе состоится Российский Энергетический Форум
24.06.2016 20:48
Израиль попросился в ШОС вслед за Сирией
23.06.2016 15:58
Деловой Совет ШОС наладил информационное взаимодействие для поддержки бизнеса
27.05.2016 20:42
Роль и место ФБА ЕАС в развитии и укреплении делового сотрудничества в рамках ЕАЭС
07.03.2016 00:03
28-31 июля 2016 г. состоится Первый Международный футбольный турнир на кубок ШОС и ЕАЭС
04.12.2015 17:09
Исполнительный Секретарь Делового Совета ШОС призвал к консолидации профессионального потенциала делового сообщества ШОС
03.12.2015 17:14
Состоялся Круглый стол в секции «Транспорт»
03.12.2015 15:12
Подписано соглашение с Общероссийской общественной организацией «Российский Союз Молодёжи»
03.12.2015 15:11
Подписано соглашение сотрудничества с китайской Корпорацией «ZTE»
03.12.2015 15:04
Деловой Клуб ШОС окажет содействие развитию детского и юношеского футбола
03.12.2015 15:02
Подписано соглашения сотрудничества и взаимодействия между РНК ЧЭС и Деловым Клубом ШОС
03.12.2015 09:16
Начал работу юбилейный V Международный деловой форум Московский "Бизнес-диалог ШОС"
10.11.2015 11:52
Энергетический форум ШОС: проекты развития гражданского судостроения стали темой обсуждения на круглом столе в Актау
06.11.2015 15:33
Состоялся Видеомост Москва – Астана на тему: "Проекты международного сотрудничества на Каспии: энергетика, экономика, безопасность"
02.11.2015 02:58
3 декабря с.г. состоится V Международный деловой форум «Московский бизнес-диалог ШОС»
19.08.2015 16:10
12-13 ноября состоится инвестиционный и экономический Форум "БОАО - ЕВРАЗИЯ - ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ. 2015"
22.07.2015 13:08
9-10 ноября 2015 года в г. Актау, Казахстан состоится V международная конференция «Каспийская парадигма - Энергетический форум ШОС»
30.06.2015 17:25
Состоялась международная конференция «Роль межбанковского сотрудничества в обеспечении устойчивого экономического роста на пространстве ШОС, БРИКС, ЕА
30.06.2015 17:20
Состоялась церемония награждения победителей конкурса молодых журналистов "ШОС открывает границы"
30.06.2015 13:52
Состоялось подписание соглашения сотрудничества и взаимодействия с ГАУ "Деловой и Культурный Центр Республики Крым"